Chiều ngày 2/1, trên quốc lộ 1, đoạn qua ngã tư Bình Nhựt, ấp 3, xã Thạch Đức, huyện Bến Lức, tỉnh Long An, chiếc xe container biển số 62C-043.48 lưu thông với tốc độ 45km/h, dao động khoảng 54km/h, tông thẳng vào các xe máy đang dừng đèn đỏ đã khiến nhiều người qua đời và bị thương. Vụ việc này khiến nhiều người đọc cảm giác hoang mang, lo sợ về các “hung thần xa lộ” này. Điều đáng nói, sau khi đâm vào dòng người, xe container vẫn không dừng lại dù đang di chuyển với một tốc độ bình thường trên quốc lộ. Vậy, trong thực tế, liệu container có cần một thời gian quá dài như vậy để phanh không? vụ tai nạn xe container tông thẳng vào các xe máy đang dừng đèn đỏ ở Long An ngày 2/1.
Thời gian để tài xế dừng xe container hoàn toàn Tổng chặng đường dừng xe chính là chặng đường tài xế cần để nhận thức được nguy hiểm, tiếp theo nữa phản ứng lại bằng cách đạp chân phanh và chặng đường mà xe trượt trên các bánh theo quán tính để dừng lại hoàn toàn. Theo trang web của Sở Giao thông Bang Utah (Mỹ), tài xế của các chiếc xe container chứa đầy hàng (trọng lượng 40 tấn) sẽ cần chặng đường ít nhất 52 mét để dừng xe lại hoàn toàn sau khi phanh ở tốc độ khoảng 64 km/h; nếu container chứa đầy hàng và xe di chuyển với tốc độ khoảng 88 km/h, tài xế sẽ cần chặng đường trường hơn, ít nhất 102 mét. Tất cả các chặng đường trên chưa kể các tác động ngoại cảnh như đường trơn trượt hoặc trễ phanh. Tuy nhiên, điều đó là chưa đủ, các tài xế lái xe container còn cần đến các chi tiết kỹ thuật đặc biệt giúp các món có trọng tải lớn dừng lại an toàn hơn, đó chính là hệ thống phanh khí nén. Hệ thống phanh khí nén trên các xe container Để dừng các xe có trọng tải lớn (xe container, xe bus công cộng, xe lửa) một cách hiệu quả và an toàn, các hãng sản xuất không dùng hệ thống phanh thủy lực mà đều trang bị phanh khí nén. các chiếc xe kể trên đều có thể gây thảm họa cho các phương tiện khác nếu không kiểm soát được tốc độ tốt; trong khi đó, việc dùng phanh thủy lực không an toàn vì có thể xuất hiện rò rỉ dầu phanh, một trong nhiều nguyên nhân gây mất phanh. Phanh khí nén đưuọc trang bị trên xe container.
Phanh khí nén đầu tiên được dùng cho các xe lửa có trọng lượng cực lớn. Theo European Breaking Systems, trước đây, các xe lửa đã dùng hệ thống phanh khí Tuy nhiên được thiết theo cách rất thô sơ khi nó gồm một máy nén được đặt ở đầu máy, và một ống phanh chạy dọc theo chiều dài của xe lửa, và nối với từng xi-lanh khí trên mỗi toa tàu. Khi kéo phanh, hệ thống này sẽ nạp khí từ máy nén đến từng xi-lanh để dừng cả đoàn tàu lại. Tuy hệ thống phanh này làm việc hiệu quả hơn so với các món phanh trước đó, Tuy nhiên vẫn cần quá nhiều thời gian để bơm khí đến tất cả các xi-lanh và tiềm ẩn rất nhiều nguy hiểm nếu hỏng hóc bất kỳ xi-lanh khí nào hoặc rò rỉ ống phanh. Vì sự bất tiện đó, vào năm 1869, George Westinghouse (người sáng lập công ty Phanh Khí Westinghouse – WABCO) đã thiết kế hệ thống phanh khí nén mới cho xe lửa. Bộ phận quan trọng nhất của nó chính là van ba ngả, cùng với bình chứa khí trên toa tàu. Hệ thống này ngược lại so với quá trình phanh của loại phanh khí trước đó, nạp khí vào các ống phanh để nhả phanh, và xả khí ra khỏi ống khi dùng phanh. George Westinghouse – người thiết kế hệ thống phanh khí nén cho xe lửa. Về cơ bản, van ba ngả trên hệ thống phanh khí nén của xe lửa cũng hoạt động với 3 chế độ: – Nạp khí: Khi tàu không hoạt động, các má phanh luôn ép chặt khiến bánh không di chuyển được. Do vậy, hệ thống cần được nạp khí vào mới có thể nhả phanh. – dùng phanh: Khi đạp phanh, áp suất sẽ giảm xuống. Khi lượng khí giảm, van ba ngả sẽ cho phép khí quay lại các bình chứa; trong khi đó, hệ thống cũng thực hiện công dụng phanh. – Nhả phanh: Khi thực hiện phanh, một lượng khí thoát ra ngoài; tiếp theo nữa, áp suất trong hệ thống tăng trở lại sẽ giúp nhả phanh. Hệ thống phanh khí nén trên xe lửa.
tiếp theo nữa, vào năm 1872, ông Westinghouse đã đăng ký bằng sáng chế cho hệ thống phanh khí nén của mình và tiếp đến cải tiến nó để có thể dùng trên các phương tiện trọng tải lớn khác lưu thông trên đường bộ như xe tải lớn lớn, xe container, xe bus công cộng. Hệ thống phanh khí nén ngày nay gồm các bộ phận chính: máy nén khí, bộ điều chỉnh áp suất, các bình chứa khí, van xả, van chân (bàn đạp phanh), bầu phanh, cần đẩy, đòn điều chỉnh khe hở má phanh, cam mẫu chữ S, má phanh tang trống, lò xo đẩy về. Không chỉ thế, để có thể đạt được độ an toàn cao nhất, phanh khí nén còn có công dụng phanh khẩn cấp (phanh dừng), và có thể kích hoạt bằng một nút bấm trên bảng táp-lô. trước khi lái, tài xế phải bấm nút này để bơm khí vào hệ thống phanh. Bất khi nào hệ thống đạt đủ áp suất, phanh khẩn cấp sẽ không hoạt động. Nếu hệ thống bị rò rỉ khí, áp suất có thể giảm xuống, khi đến mức quá thấp sẽ kích hoạt phanh khẩn cấp. Điều này giúp các xe container luôn an toàn và không gặp phải thực trạng không thể phanh được, hay mất phanh. Cơ cấu hệ thống phanh khí nén trên xe container.
Tuy vậy, tài xế điều khiển xe container vẫn chính là người có vai trò quyết định đến sự an toàn, dù công nghệ xe phát triển đến đâu. Do vậy, họ luôn là các người cần có sự tỉnh táo và tập trung khi lái xe trên đường, vì Không chỉ nắm trong tay số phận của mình, họ còn có thể ảnh hưởng đến rất nhiều người khác.
The post quá trình phanh một chiếc xe container diễn ra như thế nào? appeared first on Đồ chơi xe bán tải & Độ xe Ford Ranger Raptor, Colorado, Navara, Dmax, Bt50, Hilux, Triton. via Blogger quá trình phanh một chiếc xe container diễn ra như thế nào?
0 Comments
Leave a Reply. |
About UsFord ranger raptor accessories ArchivesNo Archives Categories |