các ngày đầu năm 2019, giới mê xe ở Việt Nam được một phen trầm trồ với sự xuất hiện của hai chiếc Porsche 911 GT2 RS. Đây là phiên bản mạnh nhất của dòng xe 911 trứ danh, là mẫu xe hoàn thành một vòng đua ở “Địa ngục xanh” Nurburgring nhanh thứ 2 với thành tích 6 phút 47 giây 25. Kỷ lục tồn ở trong gần một năm trước sự xuất hiện của Lamborghini Aventador LP770-4 SVJ. “Nó dành cho người lớn. Đó không phải là chiếc xe dành cho Max Verstappen mà dành cho Mark Webber” – đó là các gì mà Frank Walliser, Phó Chủ tịch Porsche Motorsport and GT, miêu tả về chiếc 911 GT2 RS. Max Verstappen là tay đua chỉ mới 21 tuổi, còn Mark Webber hiện đã 42 tuổi. Cách ví von này đủ để thấy được việc sở hữu và cầm lái chiếc Porsche 911 GT2 RS không hề đơn giản. GT2 RS chính là chiếc 911 mạnh nhất cho đến nay. Khởi xướng dự án này là ông Andreas Preuninger, người được mệnh danh là “Mr Porsche GT”. Người phụ trách chính cho dự án là Frank-Steffen Walliser, phó chủ tịch Hội Motorsport và GT của Porsche. Porsche 911 GT2 RS – ông hoàng tốc độ ở Nurburgring Chiếc 911 thế hệ 991 cực đoan nhất được Walliser giới thiệu ở triển lãm Goodwood Festival of Speed. Trung thành với triết lý thiết kế nên các chiếc GT2, phiên bản mới nhất này là sự kết hợp của động cơ boxer 6 xy-lanh mạnh mẽ với một bộ turbo tăng áp. Là một chiếc xe thương mại Tuy nhiên 911 GT2 RS được sản xuất ra để chạy track với kết cấu dẫn động cầu sau. kết hợp với hộp số tự động PDK ly hợp kép 7 cấp, xe có thể tăng tốc 0-100 km/h trong chỉ 2,8 giây, tốc độ tối đa 340 km/h. Porsche 911 GT2 RS sở hữu các thông số đáng kinh ngạc. Xe vẫn sử động cơ boxer 6 xy-lanh tăng áp như trên phiên bản Turbo S Tuy nhiên sức mạnh lớn hơn 120 mã lực. Chiếc 911 GT2 RS có hiệu suất 700 mã lực, mô-men xoắn cực đại 750 Nm. Sức mạnh này đến từ một bộ tăng áp lớn hơn, cổ hút carbon, bộ lọc cải tiến và ống pô mới. Không chỉ thế, sức mạnh còn được tăng cường nhờ Porsche trang bị cho xe một hệ thống làm mát bằng chất lỏng mới, giúp giảm nhiệt độ của không khí thoát ra. Mặc dù Porsche GT đã phát triển một hộp số sàn mới, Tuy nhiên với Walliser, nghĩ đến các phiên bản RS là nghĩ đến hộp số PDK. Ông cho biết: “Chúng tôi chưa bao giờ nghĩ đến việc trang bị hộp số tay dành cho các phiên bản RS. Điều này là không thiết yếu.” Việc xài hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian giống trên phiên bản Turbo cũng bị loại bỏ như đối với hộp số sàn. “Chúng tôi cũng đã thảo luận Tuy nhiên nhanh lẹ loại bỏ ý kiến này. Một chiếc 911 với động cơ đặt sau thực sự không gặp vấn đề gì, trong điều kiện khô ráo.” Porsche đã cung cấp các gì tinh túy nhất vào khung gầm của chiếc xe xài hệ dẫn động cầu sau này. Hai bánh sau của xe có thể đánh lái được, đi kèm với đó là hệ thống ổn định thân xe Porsche phát triển riêng. Tất cả sức mạnh của xe được truyền đến bộ lốp to bản, rộng đến 325 mm đi kèm la-zăng kích cỡ 21 inch. Như trên phiên bản GT3, chiếc GT2 RS này cũng có phần thân xe rộng hơn phiên bản Turbo. Tính khí động học của xe cải thiện đáng kể với cánh gió sau lớn và bộ khuếch tán gió thiết kế mới. Williser cũng nói rằng GT2 không phải là một chiếc GT3 tăng áp. Ông giải thích rằng, thiết kế khung xe GT2 lấy cảm hứng từ các chiếc xe đua. “So với phiên bản GT3, thanh chống lật trên GT2 mềm hơn. Tuy nhiên chúng tôi đã nâng cao độ cứng của lò xo.” hình dáng xe cũng được đổi thay, hốc hút gió lớn hơn. Lưới tản nhiệt thiết kế lại kết hợp với hệ thống làm mát bằng dầu giữ cho động cơ và hệ thống truyền động luôn mát mẻ. Khe hút gió bên hông xe được làm ra từ sợi carbon, lớn hơn trên phiên bản 911 Turbo, giúp đưa không khí vào động cơ nhiều hơn. Khe hút gió trên nắp ca-pô cũng lớn hơn, giúp làm mát hệ thống phanh của xe. các khe gió phía trước thiết kế giống như trên GT3 RS Tuy nhiên có kích cỡ lớn hơn và được sản xuất từ sợi carbon. ở phía sau, hai ống pô tròn hai bên bằng titan giúp trọng lượng xe giảm 7 kg. Với mục đích giảm tối đa trọng lượng xe, sợi carbon được xài nhiều ở nắp ca-pô, cản trước và gương chiếu hậu. Phanh gốm carbon là trang bị tiêu chuẩn trên chiếc 911 GT2 RS này. Trần xe được sản xuất từ ma-giê, kim loại này nhẹ hơn thép Tuy nhiên đem lại độ cứng tốt hơn. Tất cả giúp xe chỉ có trọng lượng 1,47 tấn, lớn hơn phiên bản GT3 RS 40 kg dù được trang bị thêm nhiều bộ phận. Nếu vẫn cảm giác chưa hài lòng, Porsche cung cấp gói tùy chọn Weissach, như chiếc 918 Spyder, giúp giảm thêm 30 kg so với GT2 RS tiêu chuẩn. Theo đó, chất liệu làm các thanh chống lật phía trước và phía sau xài sợi carbon thay vì bằng thép, gồm các khớp nối. Mặc Nhưng, độ cứng của thanh chống lật mới vẫn tương đương với thép ARB như tiêu chuẩn. Không chỉ thế, vành xe được sản xuất từ ma-giê như trên chiếc hyper 918 Spyder. Mui xe ma-giê cũng được thay bằng sợi carbon. ở trong xe, cần số và lẫy chuyển số thể thao cũng xài sợi carbon. Bên cạnh đó, khung chống lật mới sẽ xài titan. Tuy nhiên, điều này không được Liên đoàn oto quốc tế FIA công nhận. Khoang nội thất của xe ấn tượng với da Alcantara và sợi carbon. Dù chỉ được trang bị các gì thiết yếu Tuy nhiên Porsche biết cách để không làm người dùng thất vọng. Ghế xe đua trọng lượng nhẹ được làm ra từ sợi carbon. Nội thất phối hai màu đỏ đen tương phản. Dây đai an toàn, ghế ngồi, vô lăng, trần xe màu đỏ. Để giảm trọng lượng, lẫy kéo mở cửa được làm ra từ vải thay cho nhựa hoặc kim loại. ở Việt Nam, Porsche công bố giá bán khởi điểm của chiếc 911 GT2 RS là 20,19 tỷ đồng chưa gồm các trang bị đặt thêm. trong khi đó, nếu trang bị thêm gói giảm trọng lượng Weissach, khách hàng sẽ phải chi trả thêm 1,355 tỷ đồng, tương đương với một chiếc SUV 7 vị trí. các bạn cũng đọc: op nap capo ranger The post các điều vui nhộn về Porsche 911 GT2 RS appeared first on Đồ chơi xe bán tải & Độ xe Ford Ranger Raptor, Colorado, Navara, Dmax, Bt50, Hilux, Triton. via Blogger các điều vui nhộn về Porsche 911 GT2 RS
0 Comments
Leave a Reply. |
About UsFord ranger raptor accessories ArchivesNo Archives Categories |